新造车公司成立16个月即交付！揭秘新特汽车极速造车
事实上，自特斯拉以来，新造车公司的交付问题始终是业界关注的焦点。
与成立十几年的老将特斯拉，以及蔚来相比，这种造车速度简直“不合常理”。
▲先越
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新特速度：8个月出车，16个月交付
新特汽车由中国第八个国家级新区——贵州省贵安新区设立于2017年9月，贵安新区旗下总资产超过2500亿元的贵安开投集团为其提供了大量资金支持，属于贵州省的新造车国家队。
就在外界以为新特汽车还在搞合作玩跨界营销的时候，新特突然于今年4月19日在北京发布了旗下首款量产车——DEV1，又在8月30日的成都车展期间正式上市。
而这两个关键节点距其成立分别只有8个月和12个月。
▲DEV1下线仪式
这一举，也让后来者新特成了继蔚来、威马后，第三家实现交付的新造车企业，超越了不少比新特成立时间还早的新造车公司。
▲DEV1交付仪式
超快的造车速度外，DEV1也凭借不错的产品力、颇似熊猫的可爱外观和亲民的价格，迅速斩获了4.4万个订单，并且已经为其带来了超过3.3亿元的回款（数字仍在不断增长）。
交付的时候，新特今年4000台的交付量优先供给C端，像是成都城投的2200台车则会到2019年再予以交付。
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提前一年搞研发，实际耗时24个月
先越告诉车东西，新特成立于2017年9月，但是车辆的开发工作其实从2016年初就开始了。
▲一汽工厂的DEV1生产线
2017年，DEV1的研发数据已经冻结，就正式投资设立了新特汽车，由此前已经在新能源领域进行了探索，组建了充电网络运营公司电庄科技的先越出任CEO带团队前进。
对此，先越指出，一些大型车企的研究院确实规模比较大，但是同时要从事多个车型或项目的开发工作，分到单个车型上的人数并不会太多。
“当然，那时候研发人员每天基本都是十一二点下班，并且还没啥周末。”提起之前赶工的过程，先越记忆犹新地说道。
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用产品说话，从根源解决供应链建设问题
研发汽车除了要研发人员自己在办公室“闷头”做之外，寻找供应商并让其参与研发进程是关键一环，对于此前连公司都没注册的新特早期研发团队来说，如何说服供应商？
在先越看来，供应商不愿意跟新公司合作最大的顾虑就是怕造出来的汽车卖不出去，从而让自己的研发与生产投入打了水漂。
先越告诉车东西，在组建早期研发团队的时候，拥有丰富汽车销售经验和经销商资源、现任新特汽车销售总经理的陈健就已经到位，并着手开启了销售渠道的建设工作。
▲新特汽车经销商展厅
在这种思路的指导下，新特汽车在研发初期就邀请了一二十家经销商前来参观了DEV1的油泥模型，随后又经常组织沟通会，听取反馈意见，其中就包括国内此前最大的汽车经销商集团庞大汽车新能源业务的总经理。
而当这帮愿意卖车的经销商坐在了供应商面前时，经销商自然就会向供应商送上一颗定心丸——告诉他们这款车能卖，这款车他们愿意卖，因而也就打消了供应商对新车销量的顾虑。
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找一汽代工解决制造问题，自建工厂同步推进
解决了研发问题，搭建了供应商和渠道体系，新特距离DEV1的交付，就只剩下制造这最后也是最考验新造车公司的一个步骤——制造了。
所以，新造车企业能选择的代工厂都不是一线车企。
这时候，新特作为贵州新造车国家队的身份就起到了作用。在贵州政府的帮助下，新特在2017年11月就与一汽签署了制造与供应链合作协议，找到了一汽轿车的生产资源，而一汽轿车同时又在生产一汽马自达的车型，即DEV1用上了合资车的生产线和制造工人。
▲DEV1在一汽工厂与其他车型并线生产
“前几个月已经生产了好几百辆车，但是质量还没有稳定，我们就将车留下来进行测试使用，待生产质量稳定后才开始交付消费者并开始产能爬坡。”先越说道。
而如果DEV1后续的订单量持续爆表，一汽就会通过三班倒的模式进一步提升产能，达到9万台/年，即247台/天的极限产能目标。
先越透露，其第二款车型DEV1 Pro的研发数据即将冻结，预计明年夏季发布，并继续在一汽轿车工厂投产
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结语：提前量是新特速度的核心
新特速度的真正原因就是打提前量，在公司成立前就开始研发、在车还没出来时就开始构建销售服务渠道、研发之初就开始寻找代工厂并自建工厂等等。
在国内车市，卖10万辆车算是新公司入门的一个标志。现在新特已经拿下一半，剩下的那一半，先越表现的也非常有信心。
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