聚焦3·15丨特斯拉一体化压铸工艺背后是“天价维修费”？

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前言

毫不夸张地说，现如今的纯电动汽车已经迎来瓶颈期，摆在消费者面前的，除了难以克服的续航焦虑之外，高昂的养护费用也是摆在消费者面前的最大的问题！

两年前，特斯拉将一体化压铸概念引入中国，将传统汽车生产所需冲压焊装的70多个零部件简化为一，不到两分钟就一体式压铸成型，一步到位，并率先在Model Y车型上落地。

一体化压铸技术的使用是一把“双刃剑”。一体成型部件的强度要比组装结构更好，可以保证车内人员在碰撞事故中更安全；但另一方面，一旦损坏就需换掉整个部件，所需成本更高。

Model Y剐蹭相当于换车？特斯拉：事故车最终定损费11万元

实际上，网友对特斯拉天价维修费的调侃，起源于去年2月的一次意外碰撞“事故”。彼时，有位江苏牌照的Model Y车主在倒车时撞到墙角，导致车辆后车身受损，被特斯拉理赔人员告知，“后减震包撞坏了，维修费将近20万元。”

该车主随后吐槽称，“新车才28万元，还不如报废。”由此，也引发了网友们对特斯拉Model Y“剐蹭相当于换车”的吐槽。

事故车辆后车身撞得严重变形，后底板损伤到的可能性非常大，维修的可能性不大。一旦损坏不能简单更换某个或某一处损坏零件进行维修，必须整体更换。这样一来，所需维修费比传统更换单一零部件的方式更高，且还要支付高额的人工工时费。

去年3月15日，特斯拉对上述事故车最终出具的定损费为11万元左右。“事故车并不是简单的减震包坏了，而是整个后车部位都撞坏了，整体维修费用大概11万元出头，并不是外界传言的近20万元。”一位特斯拉内部人员向记者表示，经评估后，保险公司最终对该事故车走了全损，事故车则归保险公司所有，赔偿金已给到车主。

一体化压铸技术门槛高，资本仍在观望

早在2020年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上宣布，特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造Model Y的车身后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本因此也下降40%。

到2021年，特斯拉在柏林工厂开放日展示了特斯拉一体式压铸底盘，宣布将用2~3个大型压铸件替换370个零件组成的下车体总成，从而将制造成本降低40%，重量降低10%，续航里程增加14%。

按照马斯克的规划，特斯拉未来将通过一体式压铸技术将车身集成9个部分。“作为一家全球化车企，特斯拉生产制造基地不仅分布在中国，在美国、墨西哥等地也有布局。为此，它需面对供应链、物流运输、制造人员等效率低下的关键问题，而一体化压铸制造工艺的快速‘上车’，可以大幅度简化供应链复杂度和工艺顺序，从而提高制造效率，达到降本增效的目的。”

一体化压铸技术在汽车制造工艺中最大的优势，就是简化供应链复杂度，减少制造工序，降低生产成本以及减轻车重。

而随着特斯拉将一体化压铸概念引入中国，国内车企也纷纷开始布局。如，蔚来在2021成功验证开发了可用于制造大型一体化压铸件的免热处理材料，并已开始在第二代车型平台上使用压铸法制造白车身。

此外，小鹏汽车、高合汽车、理想汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、东风汽车、大众汽车、奔驰、沃尔沃等国内外车企，也都在竞相布局一体化压铸技术。

但截至目前，一体化压铸技术还只有少量车企在使用。这项技术看似简单，背后却对企业的综合科技实力有着非常高的要求。比如，并非任何铝材料都能一体化压铸成型，且要一体化成型还必须对车体结构进行重新优化设计。

特斯拉之所以能采用这项技术，主要也是因为它一直在自主研发相关材料，并对车辆的车体结构设计进行了深入研究，一体化压铸部件并不是任意一家企业买个压铸机就能制造出来的。

特斯拉一体化压铸技术能够“上车”，关键原因是其从设计、压铸材料等方面均同步进行了相应研究和突破，最终在Model Y上得以实现。

中银证券测算，到2025年，一体化压铸市场规模将达220亿元，4年复合增长率133%。虽然一体压铸市场规模未来可能达千亿级，但受一体化压铸高‘门槛’要求影响，要实现一体化压铸技术的普遍使用可能还需要好几年时间。目前，资本市场对这一技术还处于观望阶段。

召回频发，“失控”事故仍在发生

实际上，除一体化压铸技术工艺受“质疑”外，特斯拉车辆制造工艺粗糙、质量控制差等问题一直以来频遭外界“诟病”。

就在近期，特斯拉Model Y还出现了方向盘脱落的情况。3月9日，据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（即NHTSA）开始对约12万辆特斯拉Model Y展开调查，原因是这一机构收到两起车主在驾驶2023年生产的Model Y电动汽车时方向盘脱离转向柱的报告。其中一名车主表示，他刚刚提车5天后，方向盘就脱落了，还好他反应较快，没有人受伤。

据央视财经报道，根据美国这一汽车安全监管机构的文件，这两辆问题车在交给客户时，都缺少一个将方向盘固定在转向柱上的螺栓，但文件并未指出这一质量问题是否导致事故发生或人员受伤。

为此，NHTSA宣布，其已开始对约12万辆的2023年款Model Y进行调查，重点调查这些问题是否普遍存在，并审查特斯拉的制造和质量控制流程。

值得一提的是，就在不久前，特斯拉在美国还召回了3470辆2022~2023款Model Y，原因是固定第二排座椅靠背架的螺栓没有拧紧，松动的螺栓可能导致安全带在碰撞中不能正常工作，从而增加乘客受伤的风险。

而过去一年，特斯拉在中国市场也频繁发起召回，累计召回车辆超79万辆。其中，仅去年12月1日对部分国产Model 3和Model Y发起的召回就累计约43.42万辆，原因为召回范围车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。

除此之外，特斯拉车辆“失控”的事故也仍在发生。随着类似事故的不断增加，特斯拉方面更应该深思背后的原因，并做出更加明确细致的指引，从而降低事故发生的可能性。

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