根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》,整理了2019年10月全国乘用车市场情况,具体内容请看本文。(1)国内产量
2019年10月全国狭义乘用车产量191.4万辆,同比下降4.1%。其中轿车产量88.2万辆,同比下降10.9%;SUV产量89.5万辆,同比增长1.5%;MPV产量13.6万辆,同比增长9.2%。
1-10月,全国狭义乘用车累计产量1669.2万辆,同比下降12.2%。
(2)综合销量(指国内零售销量)
10月,全国狭义乘用车零售销量184.3万辆,同比下降5.7%。其中轿车销量87.2万辆,同比下降9.1%;SUV销量85.3万辆,同比下降0.7%;MPV销量11.9万辆,同比下降13.6%。
1-10月,全国狭义乘用车累计零售销量1662.6万辆,同比下降8.3%。
(3)国内批发销量
10月,全国狭义乘用车批发销量190.5万辆,同比下降5.9%。其中轿车批发销量89.2万辆,同比下降11.2%;SUV批发销量88.3万辆,同比增长0.9%;MPV批发销量13.0万辆,同比下降10.1%。
1-10月,全国狭义乘用车累计批发销量1690.7万辆,同比下降10.7%。
(4)2015—2019年狭义乘用车国内月销量走势图
(5)狭义乘用车生产商销量排行榜(10月综合销量)
从狭义乘用车国内销售综合数来看,一汽-大众蝉联冠军,销量19.5万辆;上汽大众第二,销量17.9万辆;上汽通用排名第三,销量12.8万辆。
自主品牌中,吉利汽车、长城汽车和长安汽车均进入前十,分别位于第四、第六名和第九名。
(6)狭义乘用车生产商销量排行榜(10月批发销量)
从狭义乘用车批发销量来看,本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用,分别销量21.1万辆、16.9万辆、13.7万辆。
(7)广义乘用车生产商销量排行榜(10月综合销量)
从广义乘用车国内销售综合数来看,本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。
(8)广义乘用车生产商销量排行榜(10月批发销量)
从广义乘用车批发销量看,本月前三名分别是一汽大众、上汽大众和上汽通用。
零售:10月全国乘用车市场零售184.3万台,同比下降5.7%,今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%,10月零售环比增长3.5%,相近于2018年的10月环比走势,终端消费不温不火,消费需求不旺。10月的零售仍属偏弱走势,主要因素是消费需求不足,应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨,基础生活消费水平提升,加之房地产销售超预期,居民消费结构性挤压加大,汽车等可选消费品的消费热情不高。从车系版块看,自主品牌回暖缓慢,日系新品切换暂时抑制增速,虽然大众表现优秀,但欧美系总体不强。10月SUV市场零售同比下降0.7%,其中大众SUV新品推动其销量达到8.5万台,同比去年10月提升90%,对SUV增量贡献度巨大。10月轿车零售仍同比下降9.1%,相对19年累计降幅9%基本持平。10月MPV同比下滑13.6%,好于年累计下滑19%较多。10月消费升级稍好,但入门级消费乏力仍较明显,豪华品牌零售同比去年10月增速14%,主流合资品牌同比下降3%,自主品牌同比下降12%。批发:10月厂家批发销量190.5万台,同比下降5.9%,环比增长0.2%,相对历年的10月稍强于九月的银九金十表现,今年10月的批发环比提升不强,对于全年市场走势也趋于理性。10月渠道库存上升1.3万台,10月零售偏弱体现市场零售走势不强,经销商谨慎提车。车企分化走势加剧,长城、吉利、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。产量:10月乘用车生产191.4万台,同比18年10月下降4.1%,环比9月增长3.7%,厂家库存较9月下降0.1万台。虽然部分企业国六车型的逐步到位,但企业生产安排极其谨慎,亟待市场反馈速度升级。新能源:10月新能源乘用车批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加国六插混的短缺困扰。10月纯电动乘用车批发5.1万台,增速同比增长-46%,环比增长7%;其中A级电动车同比增长6%,A00级同比下降78%;限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。10月插混车型批发销量1.46万台,同比下降44%,环比下降1%。19年1-10月新能源乘用车批发84.4万台,同比增速17.0%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。10月普通混合动力乘用车批发2.8万台,同比去年10月增长38%;1-10月累22.3万台,增速31%。日系混动保持绝对主力地位,并在持续加力。(6)PSA与FCA的合作战略推进对中国合资企业影响不大PSA与FCA是法国和意大利的两大欧洲车企集团,面对欧洲碳排放等政策压力和未来新四化趋势的挑战,合作共赢是马尔乔内坚持推进的战略,是最佳的选择。两大集团在全球市场各有斩获,此次联合有望实现优势互补,平台共享,进一步降低产品的开发成本,优化集团利润水平。中国车企的合资企业技术优势相对明显,大集团的内部有较好的技术溢出效应,容易形成集团发展的合力。中国市场的神龙和广菲克有强大的中方合作伙伴和双积分政策协同对应,应对政策法规难度不大,主要是自身产品需要学习大众的中国本土化的研发和持续提升,在现有合资体系下自强发展是很好的事情。适度关注本次合作战略推动下对于全国轻型商用车尤其是皮卡市场竞争格局的后续影响。